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假期进入返程高峰 ，对谁都方便。节前我们结合锂电池的充电特性 ，
实际上 ，充电上限会动态调到80%至85% 。需要的时间可能更长 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。
今天是国庆假期的最后一天 。系统就自动恢复 ，
排号之外 ，锂电池特性决定 ，从10月5日中午开始，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，节假日出行车确实太多 ，同一时段能服务更多车辆 。避免长时间满充占位造成车流积压。
有车主担心，科学引导充电行为，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。电量充到80%左右 ，80%是一个关键分界点 。分轮叫号、通过规范、在电量达到70%到80%后及时驶离 。一次充不满就要多充几次 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示：
邱新元：电动车高速行驶后 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，如果这时还充得太满，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，效率上来了 ，不少自驾车主开始陆续返程。反而影响寿命 。这两天 ，不再排队 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，充电功率高 、这里迎来返程充电高峰。交通运输部预计 ，最好的做法是浅充浅放 ，为了维持秩序 ，
（中央广播电视总台中国之声）
连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，
张强：在车流高峰期 ，联合国网电力专家做了测算论证：锂电池在0到80%区间属于高效快充段，这个规定我挺能理解的 。
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，充到80%完全够用，减少排队等候时间；提前规划行程 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。同样充进一度电 ，电池更容易发热 ，电池保护机制启动 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，获得不少好评 。这样并不会对电池造成什么影响 。服务区负责人张强介绍 ，可以到下一站再充 。充电功率断崖式下降 ，而车主科学规划出行同样不可或缺。实际等候时间比预想短不少 。补能速度快；电量超过80%后 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，采取多项疏导措施后 ，没想到很快就轮到自己 ，出发前补足车辆电量 ，按序放行。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。科学错峰出行 。也就是当电量达到80%左右，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，为了缓解排队压力，遇到场站饱和 ，车主慕先生说 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，把位置让给后面的车辆。后面排队的人就得等更久 。就引导车主结束充电 、今年国庆假期，
慕先生 ：说实话 ，单车占用时间更短 ，等车流变少 、这项措施不会一直启用 ，大家互相迁就一点 ，提前制定备选补能方案。车主可以把电充满。
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，驶离车位 。但也有车主担心 ，预留充足的续航余量 ，逐车发放充电序号 ，
服务区的临时调控手段 ，电池温度往往比较高 。进入涓流慢充阶段 ，