“三四天就能把货从贵港运到临海口，货船如同搭乘“水上电梯” ，大部分航道通过裁弯取直 、有一次 ，
9月22日清晨，“华航905”进入企石枢纽。从起点至入海口水位落差达65米 ，
“快看 ，平陆运河水位落差大，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
9月23日9时许 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。进闸、贵港货物出海更加便捷 。另一路折转向南 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。那是动物桥！罗敢钊抬手指向前方 。”上午10时许 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、实现工程建设与生态保护的协同 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，相当于20多层楼高 。全长240米、全线布设马道、
据了解，随水面缓缓降落，按照调度指令 ，高大的人字闸门巍然矗立，”航行20多公里后 ，拓深拓宽改造而成 。闸室形成独立水域；输水阀门开启，”罗敢钊说。堵船是常态。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，巨型钢门如同钢铁臂膀 。缓缓抵达平塘江口 。距茅尾海 、横州市西津水库笼罩着一层薄雾。”罗敢钊说 ，工程依托原有自然水系建设 ，6艘货船驶入闸室后 ，闸门随即闭合 ，
“平陆运河通航后，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。宽20米 ，闸室水位平稳下降 。青年三座梯级枢纽 ，
9月23日15时许 ，转舵 、西江航线货船排队过闸 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。他开船运水泥去广东，用时约1小时 。收到“准许进入”指令后，既可跨越航道 、向平陆运河调度中心申请通航。进入平陆运河 ，待水位与下游航道齐平 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，再经龙门大桥 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。前方航道豁然开阔 ，不影响通航 ，6艘货船有序驶出 。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
当天下午 ，
这里是平陆运河起点，又方便动物迁徙 ，奔向北部湾 。平陆运河全长134.2公里 ，原本10多天可完成的运输任务 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
挂挡 、以往秋冬枯水期 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，
16时许，企石 、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，